小鹏和奥迪，发生了一次或然的隔空互动。
11月7日晚，广州，并不太擅长讲故事的何小鹏，提到了媒体试驾小鹏P7+时间的一则趣事，“他们在试驾历程中碰到一双路东谈主佳耦，咱们居品同学碰劲给他们先容了一下，还邀请他们乘坐体验。这对佳耦家里原来开的奥迪，现鄙人单了P7+，换车了。”
团结天晚上的确切团结个时候，在上海，何小鹏故事里的主角之一——奥迪，与上汽协调推出了基于智能数字平台（Advanced Digitized Platform），特大地向中国商场耗尽者的全新新动力汽车品牌AUDI和第一款主见车型AUDI E。
这不是上汽第一次和奥迪合作。上汽奥迪A7L从2022年开动面向中国商场进行销售，随后还连续推出了上汽奥迪Q6和纯电动车型Q5 e-tron。不外，上汽奥迪在中国商场的三年只可用“失败”两个字来总结。
2022年，销量唯有6280辆；2023年，在强有劲的降价政策刺激下，上汽奥迪销量增长至30007辆，70%的销量聚会鄙人半年。本年上半年，上汽奥迪销量为18272辆。两年半的销量加起来不如一汽奥迪两个月的销量。
不外，上汽奥迪和一汽奥迪也有共同点，那即是新动力汽车——基于奥迪PPE平台缱绻的e-tron系列，难以打动耗尽者。上汽亦然如斯，他们刚刚履历了一个苦涩的第三季度，飞凡孤苦运营的计较也宣告失败，转头荣威品牌。
互有诉求，上汽和奥迪这对难兄难弟才愈加强硬要在新动力汽车范围抱团取暖。
AUDI：德国皮囊，中国灵魂
不错明确的是，AUDI是中国商场特供品牌，莫得奥迪经典的四环秀丽，是全新的面向新动力汽车商场的合作技俩。
2023年7月，宇宙汽车晓示和小鹏合作的同期，奥迪也和上汽签署深化计谋合作关心备忘录。本年5月20日，两边缔结合作条约，Advanced Digitized Platform智能数字平台协调开导精致启动。
奥迪汽车A至C级电动车型居品线负责东谈主宋斐明（Fermín Soneira）担任这次合作技俩CEO。他在宇宙汽车集团照旧职责朝上25年。为了该技俩，本年3月，他举家搬到了上海。
为了加速技俩进程，两边选拔极力于式的研发相助。奥迪上汽合作技俩在上海和德国各有一个团队，德国团队负责表里饰等缱绻。在北京，奥迪也有一个缱绻团队参与其中，选拔圆形轮拱代替目下经典的quattro翼子板缱绻，即是给与了北京缱绻团队的意见。
上汽骨子戒指的零束科技提供智能化技巧，负责该技俩东谈主机交互、智能化等方面的职责，需求界说、测试等研发职责也在上海进行。两边合作启动之时，照旧笃定智能驾驶决策选拔的是来自上汽投资自动驾驶企业Momenta的决策，和智己一样。
但AUDI这个技俩仍然是德国东谈主在主导，上汽和奥迪之间的关连，更像是在之前上汽奥迪合作的基础上增多了深切的供应商伙伴关连。如果际遇任何技巧问题，宋斐明的径直呈报对象是奥迪汽车股份公司贬责董事会主席兼技巧研发董事高德诺，他们每个星期都会开例会相通技俩。
天然两边协调开导了皆备全新智能数字平台，而非使用上汽集团纯属的星云平台，但AUDI E主见车仍然是简易的“德国皮囊，中国灵魂”。
AUDI品牌夙昔的量产车型也将基于奥迪和上汽集团协调开导的“智能数字平台”打造。该平台专为中型和中大型（B级和C级车）智能网联纯电动车型缱绻，其平台缱绻尤其适用于底盘较高的SUV车型和低底盘车身车型。首款量产车型为中型车（B级车），瞻望于2025年年中发布，早于宇宙和小鹏合作开导的车型。
即使放在当今，这款车型的性能和智能化水平也并不凸起。AUDI E的电板容量为100kWh，满电气象下CLTC续航里程朝上700公里，相沿800V超快充，10分钟即可使续航里程增多370公里。后轴双电机的总输出功率为570kW，零至百公里加速唯有3.6秒。
对比之下，和AUDI E同为猎装车型、规格周边的极氪001，电机峰值功率不错达到580kW，零至百公里加速唯有3.3秒。95kWh的电板包的CLTC续航里程就朝上了700km，全栈800V高压系统相沿下电板包SoC从10%到80%也只需要11.5分钟，不少性能办法朝上了AUDI E。
和团结天上市的小鹏P7+比拟，AUDI E在体验性价比上也莫得上风。小鹏P7+主打的是“C级车空间，B级车价钱”，起售价在20万元以内，一定程度上锚定了高阶智驾系统和超大空间的商场订价，而AUDI在2025年年中发布的车型可能与此相背，难以得到耗尽者的认同。
此外，AUDI E主见车搭载了适用于行驶和停车场景的高等智能驾驶援助系统，领航援助驾驶系统可适用于高速公路和城市路况，费力停车援助系统和自学习停车系统可已矣无忧智能停车。这些高等智能驾驶援助功能早已在华为、小鹏和理思的在售车型上已矣，他们目下将重心转向了端到端大模子。
“不得已”的抱团
本年4月的北京车展上，宇宙汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）把中国汽车商场譬如为“健身房”。他以为，如果宇宙汽车不上强度，就会跟不上中国竞争敌手的节拍。
正因为如斯，宇宙汽车在7月和小鹏汽车缔结了电子电气架构技巧协调开导条约，两边要协调开导全新的CEA架构，从架构层面进行全面校阅，痛快中国商场耗尽者对汽车智能化的需求。为此，宇宙汽车甚而要在中国商场废弃了在ID.车型上使用的MEB架构。
宇宙汽车恰是结伴品牌这两年在中国商场的缩影。燃油车基本盘握续松开，新动力汽车的销售浸透率握续进步——绝顶是本年下半年，新动力汽车的零卖浸透率照旧朝上50%，加上惨烈的价钱战，导致结伴品牌量价皆跌，收入下滑，利润受损，甚而影响到了销售体系的踏实。
本年前三个季度，奥迪在全球共请托了123.56万辆汽车，同比减少10.9%；电动汽车请托量下滑5.9%至11.58万辆。在中国商场，奥迪本年前9个月的请托量下滑了8.5%，至47.72万辆，Q4和Q5的e-tron系列猜想销量大致唯有1万辆。
2023年，奥迪在中国商场的请托量增多了13.5%，接近73万辆，但财务收益反而减少了20.6%，中枢原因是汽车行业的价钱战，迫使奥迪经销商“打折甩卖”，以价换量。不错明确的是，奥迪2024年在中国商场的财务收益将进一步减少。
奥迪并非孤例，传统德系三强的另外两家，良马和驰骋在中国商场的销量也鄙人滑，其中，良马本年前9个月在中国商场的请托量减少了13.1%，是全球跌幅最大的单一商场；驰骋的销量也减少了10.1%，三个季度的累计销量唯有51.22万辆。
从永恒竞争角度来说，与中国造车新势力和耗尽者建立越来越细巧的关连不同，包括奥迪在内，德系三大豪华品牌和耗尽者的距离越来越大，他们也无法打动年青耗尽群体。
“中国更为年青的客户群体关于智能驾驶、车辆互联方面有更多的需求。咱们但愿通过与上汽的合作技俩在新动力汽车和智能网联汽车方面进一步发力，更快地反馈商场需求，丰富居品威望。”宋斐明在接受媒体采访时承认，奥迪要在痛快用户对智能化的需求上进行更多勤劳。
在AUDI E主见车亮相之际，高德诺也说：“通过发布这个聚焦电动智能网联车型的新品牌，奥迪将积极拥抱更多中国追求科技潮水的客户群体，进一步开辟在华增长新旅途。”
上汽的日子也不好过，贬责层的漂泊刚扫尾，就迎来了惨淡的三季度财报。本年第三季度，上汽的买卖总收入1457.96亿元，同比下落25.91%；包摄于上市公司鞭策的净利润2.80亿元，同比下落93.53%。前三季度，上汽的买卖总收入4304.82亿元，同比下落17.74%；包摄于上市公司鞭策的净利润69.07亿元，同比下落39.45%。
对比2020年第三季度，上汽的阵痛愈加昭着。上汽集团2024年的全年净利，很可能都不足2020年第三季度82.5亿元的利润水平。
上汽主要品牌销量都鄙人滑，其中上汽通用和和上汽乘用车销量差异减少61.55%和26.01%，因此上汽相连18年保握的国内汽车销量冠军这一记载很可能会在本年斥逐。本年前9个月，上汽264.9万辆的销量不如比亚迪的274.8万辆。差距还在扩大，比亚迪10月的销量朝上了50万辆，比上汽多了10万辆。
新动力汽车是上汽为数未几的亮点。本年前10个月，上汽的新动力汽车累计销量为90.5万辆，同比增长20.22%。这一增幅逊于中国新动力汽车商场的举座增长（以乘联会39.8%的口径为准）。此外，上汽的新动力销量聚会在上汽通用五菱这些廉价品牌上，后者孝敬了63.5%的新动力销量。
剩下的主要由上汽宇宙的ID.系列、上汽乘用车的荣威（含飞凡）和名爵品牌孝敬。这些新动力汽车品牌的共同点主若是平均售价低（均在20万元以下），以及智能化水平低。绝顶是飞凡，算作上汽集团冲击高端新动力商场和探索智能化的前锋品牌，在再行被并回荣威后，宣告飞凡的孤苦运营以失败告终。
在AUDI上的合作，奥迪和上汽领有各自的诉求。前者但愿轻率在中国收拢汽车的新动力和智能化转型机遇，后者则介怀于在AUDI上借助智能化干预高端商场。不外，两者的合作关连，比起小鹏和宇宙汽车、零跑汽车和Stellantis，并不那么谨慎，正如上汽和通用汽车的合作那样。
但对上汽来说体育游戏app平台，已矣对奥迪的技巧输出，相似代表着中国新动力汽车的高光时刻。只不外，如果上汽能匡助奥迪学会对中国用户说东谈主话，而不是一谈赞誉“好意思好意思与共”这么令东谈主稀里糊涂的话术，就更好了。
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