文|飞雪

京东变“慢”了，也变“难”了。

这小数，从其年度解释，可窥一二。

而就其所处的电商主业乃至包括物流奇迹供应链在内的行业环境看，京东想要在异日几年求个“安生”，怕是有点难。

身为电商头部的阿里和京东，天皆变了；也皆在以各自的手法为自身“下猛药”。

这一切，与拼多多、抖音电商及其相应的出海名目取得的发展，对既有头部“老老迈”的冲击不无相干。

图源：拼多多市值初次零散阿里-百度股市通截图

事实上，从拼多多市值零散阿里巴巴集团那一刻起，总计电商行业便考证了“后起之秀而胜于蓝”这一真义，对阿里、京东而言，“真义”亦然粗暴的“真相”。

那么，若何能留在“牌桌”上？如安在主业上互异化应战，进而能否找寻到新的增长引擎，或事关京东集团这个硕大无朋的异日。

01

变慢的京东、变难的“东哥”

变慢、布置也变“老”的京东，虽然意志到出海的环节性，以致正略显激进地试图以“不差钱”的收购玩法加速推动其出海盘算。

但“变难”的京东，往日若干年在跨境电商上短少“建立”。而国内电商作为其主业，则因清寒酬酢电商基因和拼多多“降维打击”的应战智商，以至于，即即是效法后者来拼多多成了“百亿补贴”的“后进生”，在直播上正频刷“存在感”，不外“收效甚微”却亦然无如奈何的事实。

为了不被“小辈”逼下牌桌，阿里是以吴泳铭为主帅，对大润发、盒马等重线下业务大刀阔斧纠正，淘天电商作为阿里立命之本，也在试图各式谋变以向本钱市场传达其异日想象空间的后劲，用“改天换地”来刻画“阿里求生”的渴慕或不为过。

一样的压力，京东当然躲不外。

作为阿里的“雠敌对头”，京东往日多年以自建物流+自营造成了互异化护城河，以至于张勇“主政”淘天工夫的，哪怕有双十一攻势及异日的一哥一姐直播爆火下，京东主业倒还算得上滋养。

可是，不按常理出牌的“小一辈”的“横空出谈”，却给京东来了个“措手不足”，以致几近于让东哥无还击之力。

图源：采集

拼多多+Temu、抖音电商+Tik Tok电商，仅这两家“年青公司”打出的国内+跨境电商的“组合牌”，岂论是拼多多组出的“低端局”“补贴局”，抑或是字节集团亮出的“酬酢电商”杀手锏，无不相称于在向京东喊话：复出的东哥，你的“局”安在？

比拟黄铮、张一鸣纷繁归隐江湖不在一线打拼，刘强东作为“创业元老”却不得不为让京东留在牌桌上、活下来并能给本钱市场以提振信心的可能，“毫无保留”地重回一线，这种创举东谈主“赤裸裸”地复出，自会“自带东谈主缘”。

于是，一系列市场或者说名利场上的“配合局”就不绝献艺。

只是，这一次，东哥不是在其电商主业上去All in，而是礼聘了一个时下比电商更盛的“风口”——新动力汽车市场。

亮出与汽车有关的“牌”，是变慢、变难，努勤劳生的京东，试图揭开其异日发展空间的“冰山一角”。

只是，相干于京东更擅长的百货、家电、快消品，重财富的汽车，掏钱买几辆送给春节晚会的中奖不雅众作为“乐子”还不错，但岂论是与比亚迪、岚图等“小伙伴”的“计谋配合”，照旧以自建物流和供应链为底牌高调秘书浸透进汽车市场前后端的毛细血管……

东哥手里的这张汽车“牌”，或联想很丰润、现实很骨感。冰火眼前，海水会不会多偏执焰？

凭据京东集团（09618.HK）发布的2023年四季度及全年岁迹自满，其2023年全年营收为10847亿元（约1528亿好意思元），较上年同期的10462亿元增长3.7%。

图源：京东2023年年报

可是，营收、净利双增长背后，坎坷冷漠的一组数据是，京东在2023年的营收增速放缓至3.7%，中枢业务规划利润率则下滑至2.6%。

困在“增收不增利”之中的京东，其2021—2022年的营收增速却远离为27.6%、9.9%，与之比拟，“能干”的增速放缓、增利难，万亿营收限制的京东，若要撑起其3000亿+的估值，或很难，或更清寒底气和一张“底牌”。

02

东哥复出“下猛药”，“汽车牌”是“抢风口”照旧“高端局”？

东哥找到的底牌是攒出一个汽车“高端局”，全面发力布局汽车全人命周期市场有关业务。这在新动力汽车作为当下“风口级热门”布景下，或确实能在本钱市场为京东加分、提振投资者信心。

不外，京东集团CEO许冉却曾在财报事迹会上表泄露了京东往日一年的“小奥秘”，她坦言，2023年，京东将加速推动平台生态和廉价心智确实立。

何为“廉价心智”？实则是为其主营电生意务打发拼多多等的廉价竞争而推出的一系列廉价策略，进而试图从拼多多等其后居上者攫取用户的可能性更大。

但从其2023年财报中，却并未看到廉价策略给京东带来何等显着的事迹增长，以致说，不仅未能令京东扼制敌手，，况且也对其扭转营收增速捏续放缓、增收不增利的近况并未确认“功效”。

更环节的是，“廉价心智”实则是与东哥的“汽车高端局”有所违犯。拼多多何故能玩转百亿补贴以致藉此飞起、直超阿里市值？中枢在于击中下千里市场、主打的是快消品、日用百货等。

图源：泽平宏不雅

如若京东在布局汽车业务的同期，还要执着在与咫尺电商主业敌手死磕“廉价心智”上，那么，或很难“汽车高端局”构起“遥遥跳跃”的形象。

新动力汽车市场作为风口正盛的热门，虽然咫尺降价潮成为主旋律，但汽车的价钱战，与拼多多上的那般廉价获客策略，则有着履行的不同。

哪怕是在拼多多亦或是其后效仿拼多多也推出“百补”的京东、淘天乃至抖音电商，破钞者买一两瓶飞天茅台、买一部iPhone 15 Pro Max，这称得上是“百补”霸占“廉价心智”策略下，相对而言的“高破钞”了吧？

但是，汽车之是以说是“大件”，讲的却是一个聚合买车、用车、养车等全人命周期的“大故事”。

图源：GrowingIO

况且，这个人命周期，触及到的也绝非仅是京东所擅长或者说上风略显着的诸如自营、仓配、物流奇迹、供应链等。此外，还关联着车主诸如买车时的汽车金融、日后的汽车保障等一系列升值奇迹，这些实则有着更大的想象空间。

因此，东哥手中的这张牌，实则是为京东攒的“汽车高端局”。

倘若东哥为布局汽车产业链业务，皆不吝“常常刷脸”如斯尽力，而具体的实行层却只是延续原有的对汽车有关品类的卖货、发货、仓配、物流送货，以及京东线下的养车奇迹为主，那么，这就明显未能超出京东既有的花式，也便难以通达本钱市场对其营收增速、增利、估值等一系列想象空间。

03

“两难”的京东，“汽车局”能否撑起其3000亿估值？

京东之难，一是要“保主业”，强势迎战拼多多、抖音电商乃至变革中的淘天给到的压力，况且以好意思团为主的腹地生涯零卖上，京东虽有发力，但要占到一定的比重和份额，尚需时日。

而“保主业”这一难，不仅是最难的，亦然需要包括京东集团CEO徐冉在内的高管一直到中层和实行层，皆不得不破耗最多的时刻占比来解题破局，即即是东哥，在“保主业”上耗的元气心灵想来也不会少若干。

更环节的是，主业其京东存在的基本盘，如若主业营收难以提速和增利，捏续被竞对按地摩擦，那么，京东大约就失去其恒久良性健康发展的基石。

试问，倘若如斯，车企、经销商、维修商乃至汽车金融有关利益各方，照旧否自得与京东作念一条绳上的蚂蚱？

京东的另一难，即是其组的汽车局，看起来“魁岸上”，实则是不是存在短板，或者说会让局内东谈主看起来是一种雅瞻念上的功夫，论争斗力有些“摧枯拉朽”呢。

图源：采集

想想看，比亚迪集团不错为其站一次台、马斯克不错特批低优惠卖给京东一批用来作念活动的特斯拉，此外，不单是岚图汽车，就连国内乃至百年汽车巨头BBA，只好京东“公关”到位、加上东哥的“好东谈主缘”，为其“汽车高端局”捧个场、站个台大量不在话下。

图源：采集

可是，名义上的“雅瞻念”诚然环节，但本钱市场认的却是雅瞻念背后的“里子”——是要京东在汽车全人命周期业务生态链条布局上的落地智商、竞争智商以及增收增利等实打实的智商。

如若作念不到这些，再多的车企大佬站台，送出再多的特斯拉，或也不著收效。

“汽车后市场”作为万亿级蛋糕早已成共鸣，但新动力汽车为主的市场，连带卖车业务一块算上，京东能否藉此杀青宽裕快的营收增速，以及适应本钱市场对其报以的增收增利预期？

对此，京东的破题之谈是，将京东汽车要点押宝在新动力汽车产业链上。

京东汽车新动力体验中心天津店前不久开业时，京东方面就对外在示，异日将以“作念新动力汽车品牌和用户的体验中心”为定位，围绕营销链路、体验花式、生态价值等方面更进一步开展蜕变探索，打造一站式新动力汽车奇迹平台。

这在一定经由上不错视为东哥为这场“汽车高端局”定下的合座念念路，京东接下来在汽车业务上，要切中汽车零卖线上线下界限日趋变得朦拢这一趋势下隐蔽的契机，以全链路一站式奇迹让信息传递和往还有计算变得更高效，用户体验更好。

在京东的这个“局”中，车企得回的是全渠谈销售的新进口，而用户得回的则是从买车启动的一站式体验。

可是，看下新动力汽车市场真相或能解析一二：

其一，价钱战，利益重新分派。当今牌桌上的车企即便以价换量也要保份额，促销量，终极目标是“气势汹汹”。

而价钱战的逻辑则是，先是荒诞参战以价换量，再通过扩大产能研发新车迭代速率和车型矩阵效应，进而把可能镌汰的成本透彻摊薄。基于此，再用更低的价钱“卷死敌手”。

明显，咫尺价钱战布景下新动力汽车市场岂论前端销售、汽车金融、保障等，照旧“后市场”，皆是一块诱东谈主蛋糕。

可是，试问，在“降价－扩大市场－摊薄成本－再降价”的“裂变发展”轮回中，以京东的变装，能分得几杯羹？吃到若干肉？

尽管京东是要围绕车主全人命周期进行布局，与车企共建奇迹新生态，共筑数智供应链。

前不久，京东也已与比亚迪、岚图等在乘用车全渠谈营销与售后奇迹体系等范围伸开全面计谋配合。

不外，以比亚迪为例，它本人有自产私用的全产业链生态布局，以致比亚迪坐褥的零部件还会销售给其他车企。那么试问，京东汽车数智供应链是要让比亚迪车主在养车修车时毋庸比亚迪的零部件，照旧一样比亚迪的零部件，京东的拿货价低廉，抑或是在这方面来个“百亿补贴”？

再者，比亚迪等车企的既有营销渠谈还是体系化、系统化，进而才略确保以专科性智商卖出更多的车。那么，京东汽车在这方面是要重塑照旧只是作念个补充的变装？但后者能杀青撑得起3000亿+估值的营收增速和盈利智商吗？

京东卖车、卖配件、养车、修车……这确实是难以引发投资东谈主大脑中多巴胺表彰机制的“剧情”联想，大约还不如我方造车更容易大举增收增利增速，充分为本钱市场带来一个裕如迥然相异想象空间的“新故事”。

何况，东哥和章泽天的汽车情结，从投资蔚来汽车李斌时，便还是有了序章。

图源：章泽天与王屹芝有关视频截图

那么，京东把新动力汽车市场算作念要点和异日增长引擎，但不下场造车，只是将电商+物流供应链的剧情进行一番对应的优化和策略实行，这么的京东汽车“自驾”之旅，可会有能让本钱市场为之感奋的好意思好末端？

当电商主业成了“小辈的天地”开云体育，“求变”的京东能否“腾达”？