在多数东说念主的料念念中开yun体育网，丰田仿佛是步入夕阳的诺基亚，似乎难以在新期间波澜中再领风致。相关词，丰田2024财年的财报以一组摇荡的数字颠覆了扫数预判。

1，净利润是12家中国上市车企总数的2.5倍

5月8日，丰田汽车发布2024财年（2023年4月1日-2024年3月31日）功绩。2024财年，丰田汽车的销售收入为45.095万亿日元，同比增长21.4%；营业利润为5.353万亿日元，同比增长96.4%；净利润为4.945万亿日元，同比增长101.7%。营业利润率为11.9％，现款及现款等价物有6.89万亿日元。

营业利润5.353万亿日元，折合东说念主民币约为2500亿元。扣除所得税用度后，净利润是2300亿元，数额之巨，令东说念主惊羡。

对比之下，笔者统计了国内18家上市车企（主要有乘用车业务）2023年财报，其中12家盈利企业的净利润加起来也不超900亿元，丰田的净利润是他们总数的2.5倍。

丰田汽车利润大增并非未必，而是收获于营销策略的精确实际、汇率变动的故意影响、严格的资本截止以及用度解决的优化，这些成分共同推动了其利润的惊东说念主增长。

值得一提的是，2024财年丰田全球的汽车销量（包括大发汽车和日野汽车的销量）增长了5%，达到了1109万辆。

2，多元化的电动化发展旅途

丰田汽车之是以能在全球市麇集独树一帜，源于其在电动化转型中的专有策略：不盲目追赶纯电动车，宝石盈利为先的策略。

当纯电动车成为不少汽车厂家的贫窭时——举例，福特汽车在2023年天然调度后利润达到了104.2亿好意思元，但其电动车业务却失掉了47亿好意思元；通用汽车已毕了124亿好意思元的利润，但其电动车业务也失掉了17亿好意思元。

丰田并莫得盲目跟风进入纯电动车（BEV）市集，而是遴荐了包括搀杂能源（HEV）、插电式搀杂能源（PHEV）、氢燃料电板车（FCEV）在内的多元化电动化发展旅途。

这一策略不仅使丰田在传统汽车鸿沟保持了竞争上风，同期也为异日的省略情趣留足了探索空间。丰田笃信电动化的异日是多元化的，况兼每一种本领齐有其特定的应用场景和价值。

丰田汽车以为，汽车的电动化转型并不单是局限于纯电动车（BEV），搀杂能源车（HEV）、插电式搀杂能源车（PHEV）以及氢燃料电板车（FCEV）齐是电动化汽车的迫切组成部分。

丰田的HEV本领被视为其电动化策略的中枢，掌捏了HEV制造，也就为PHEV和EV的研发奠定了坚实基础。因为，每一部HEV上齐有电板、电机、电控，把HEV的电板加大，再增多外插充电成立，就成了PHEV；把电板进一步加大，取消内燃机和油箱，等于EV。而将燃料电板与储氢罐组合，就造成了FCEV。

这种本领的可延展性，使得丰田在电动化转型历程中鸿章钜字。尽管纯电动车在丰田的全球销量中仅占1%，但这并不妨碍其在全球电动车市麇集保持渊博的竞争力。这主要收获于丰田对市集复杂性和各样性的深入团结。

数据清楚，丰田电动化汽车从2023财年的284.9万辆高潮到2024财年的385.5万辆，其中搀杂能源车的全年销售量接近360万辆，其次是插电式搀杂能源车为14.1万辆，纯电动车为11.7万辆，氢燃料电板车为4千台。

当今，种种迹象标明，丰田章男董事长的预言正在得到考据：异日纯电动车仅占据30%的市集份额，而剩余的70%则由搀杂能源、氢燃料以及燃油车共同占据。

本年3月，欧盟汽车市集的组成发生了变化：纯电动车的市集份额从旧年的13.9%下滑至13%，而搀杂能源汽车的市集份额则从24.4%高潮至29%。与此同期，汽油和柴油车的市集份额共计从51.8%下滑至47.8%。

中国也呈现出同样的市集趋势，纯电动车和插电式搀杂能源车的销量均有所增长，但增长速率却各不调换。在3月份，中国纯电动汽车的产销量分袂完成了54.6万辆和56.6万辆，同比分袂增长7.0%和15.5%；而插电式搀杂能源汽车的产销量则均完成了31.7万辆，同比分袂增长高达94.6%和95.1%。

3，秉持郑重的营业投资理念

2024财年丰田营业利润率达到惊东说念主的11.9％，高于特斯拉的8.2％和各人的7％。还有多数现款及现款等价物，达到6.89万亿日元。

可见丰田未急于进入纯电动车市集，不是没钱，隧说念等于不念念。原因也简略，因为纯电动车费本高，不挣钱。

谈及此，可能有东说念主趣味，丰田为何这样可爱盈利？

个东说念主以为，这主如果因为丰田是从日本经济危机中沉重存活下来的企业。它深知高欠债和高进入的危急性，因此咫尺的诡计策略绝顶保守，手中持有多数的现款流，不会减弱进行投资。

另一方面，盈利不单是是为了企业本身，更迫切的是，一个企业只须已毕盈利，才能更好地承担社会背负、壮健奇迹，并让职工宽解。

“对企业来说什么是输，什么是赢界说并不解确。但在当下，当务之急是求生计，这是最为迫切的。”丰田章男在第11次鼓舞大会上对此进行了反复强调。他还说，存活下来的要用我方的力量回馈社会，匡助他东说念主。

丰田的郑重营业理念体当今多个方面，如通过精益分娩与连续改善来晋升分娩成果、缩小资本，并保持高质地圭臬。在产物引诱、市集策略、供应链解决和本领研发等方面丰田恒久着眼于异日，以确保每一个方案齐能为历久观念服务。这与咫尺中国某些新能源车企收受“烧钱换市集”，生机在市集洗牌后占据主导地位并已毕盈利的策略昭着不同。

4，全球策略布局视角

丰田的全球化视线和渊博的得当性是其生效的另一大复古。从日本原土到北好意思、欧洲和亚洲，丰田在各个地区的收入齐呈现出显耀的增长态势，这充分展示了其对不同市集需求的精确把控和出色的快速响应智力。

分区域来看，2024财年丰田在日土产货区的营业收入同比增长了19.6%；在北好意思地区的营业收入同比激增了29.6%；在欧洲地区的营业收入也已毕了32.9%的同比增长；而在亚洲地区，其营业收入同比增长了8.5%。

丰田之是以八成赢得如斯光线的成绩，收获于其全球化的服务蚁集、土产货化的分娩与研发策略。这些策略确保了丰田的产物与服务八成与各地的需务已毕无缝对接。这些齐是中国车企不错从中接收训诲的处所。

需要精通的是，不少媒体苟且宣扬旧年中国汽车出口超越日本，事实上是因为不少日系跨国车企已已毕当地分娩当地销售。2022年的数据清楚，日系车在全球的销量达到了惊东说念主的2350万辆，其中原土销量仅为380万辆，外洋销量则高达2000万辆。这一数字无疑展示了以丰田为主导的日系车企在外洋市集面具备的渊博拓展智力。

小凤汽车不雅察：

在电动化转型的说念路上，丰田展现出了既严慎又积极的格调。它并莫得把扫数的赌注齐押在纯电动车（BEV）上，但这并不料味着丰田在电动化转型上有所保留。相悖地，丰田在2024财年进入的研发用度高达1.2万亿日元（折合东说念主民币约560亿元），这一数字远超中国电动汽车领军企业比亚迪在2023年的研发进入（395.75亿元）。

丰田暗示，2025财年瞻望成立投资将增多7%，达到2.15万亿日元，研发用度将增多8%，达到1.3万亿日元。

当作投资对象，丰田提到了诈骗东说念主工智能的自动驾驶等通过软件截止汽车的本领。此外，还刚硬化诈骗电板和氢能源数据的业务，加强引诱故意于脱碳的新一代发动机。

丰田这种“不把扫数鸡蛋放在一个篮子里”的策略——即保持在传统燃油车、搀杂能源车（HEV）、插电式搀杂能源车（PHEV）、氢燃料电板车（FCEV）等多旅途发展的同期，苟且投资电动化本领，反馈了其对汽车市集异日的多元化布局和对风险散布的策略考量。这种策略的机动性与对本领立异的连续进入将为丰田在全球汽车市集的竞争中保持杰出地位。（文|李健波）