近日，跟着日产汽车在中国的销售合手续低迷，一家工场将于本月关闭。当今，日产汽车以汽油车型为中心运营，天然也有电车，但销量很少。但跟着比亚迪2020年以后接连推出提高型电动化车辆（EV+PHEV），统共汽车市集齐受到了打击。

非常是本年比亚迪的挫折性降价后，日产的销售进一步恶化，最终决定本月关闭中国国内工场中年产13万辆的1家工场。和大大齐跨国汽车企业通常，中国事日产的迫切销售市集。

日产在2020年之前，仅中国每年就销售150万辆以上，日产总销售额和净利润的30%以上来自中国市集。以2022年中国汽车企业市集占有率为基准，日产初度被挤出前五名，而后合手续着落。2023年中国销量下降16%。这一趋势本年也在合手续。

日产上月在中国的销量为6万4233辆，同比减少2.8%。因此，展望本年的决策销量将比前一年减少23%，达到80万辆。跟着销售的减少，为了减少库存，本月将关闭中国工场之一关闭对象是常州工场。

常州工场在日产在中国的坐褥限制中约占8%。年产能约13万辆。日产通过与中国东风汽车的协作，共领有8家工场。年产能一共160万辆。这是日产2024财年展望在华销量决策80万辆的两倍。

中国最大的汽车电动化企业比亚迪本年齿首运行了针对市集进行促销动作。决策是用廉价的插电混动和纯电动汽车 不时占据汽油汽车的市集份额，取得了格外大的后果。非常是比亚迪海鸥，海豚，以及近期上市的比亚迪秦L，齐取得了格外可以的销量。

最近，比亚迪王传福暗示：“EV依然参加了以内燃机为对象的淘汰（KO）阶段，这将是今后两年抢劫现存汽车企业份额的迫切技巧。”不仅是廉价型，跟着高等电动汽车的不时上市，比亚迪展望日产等结伙企业在中国的占有率将从当今的40%下降到10%。

比亚迪正在扩大在天下出口市集的地位。客岁依然在墨西哥签约了最大限制的工场并运行建造。展望仅本年墨西哥就将销售5万辆汽车。同期，2023年进犯日本。据日本入口汽车协会数据融会，本年1月，比亚迪占日本电动汽车入口的20%以上。

跟着推出确保长行驶距离的廉价车型体育游戏app平台，展望比亚迪的扩展将合手续下去。