经济不雅察网 周信 / 文 "新势力车企主动地跟传统车企、大汽车集团互助，弘扬各自上风偶而不是一个好的长进。" 11 月 13 日，在第三十一届中国汽车工程学会年会暨博览会（SAECCE 2024）上，中国汽车学会名誉理事长付于武向经济不雅察网示意，部分新势力若是分别作、不求变，在牌桌上能留多长技能将是个问题。

2018 年是中国新能源汽车爆发元年，彼时国内新能源品牌有 300 多家，" PPT 造车"走头无路。但如今，还存活下来的造车新势力仅剩十余家。也曾的威马汽车、拜腾汽车、爱驰汽车、绿驰汽车、云度汽车、新特汽车等，皆依然不复存在。

付于武以为，凭借着全新的理念、改造作风，新势力车企打入传统汽车市集，给市集注入了空前的活力，功弗成没。"若是莫得特斯拉，那可能中国汽车就不会像今天这个现象，造车新势力亦然如斯，给中国汽车市集带来了弘远的鲶鱼效应。"付于武说。

但在付于武看来，咫尺中国的车企如故太多了，包括传统车企、新势力车企，今后可能还有一批外资车企。中国车企要更好地发展，必须要打造外洋品牌、著明品牌、百大哥店。

此外，在坐褥制造端，汽车产业仍然依靠冲压、焊合、涂装、总装四工艺，更崇拜本钱限度和品性的均衡干系。部分新势力车企咫尺的本钱限度作念得较好，但还有好多新势力的单车本钱限度作念得不尽东谈观念。

新势力企业耗损加重，依然成为行业的无数问题。2024 年上半年，蔚来、小鹏、零跑、极氪四家新势力上市车企接头耗损约 174 亿元。未上市的如哪吒汽车等，也仍处于耗损现象。

对此，付于武以为，产业结构性重组和集团化发展将是蹙迫趋势和绝顶灵验的发展形式，因为不集团化发展，不变成范围效应，企业就莫得满盈的竞争力。他例如称，奔突、环球、良马此前皆不（与其他车企）互助，然则到了智电期间便启动互助，因为插足太大了，一家车企承受不了，必须抱团。

旧年以来，国务院国资委统筹遐想，罗致有劲步调积极鞭策中央企业专科化整合责任。一批中央企业整合及互助名目落地。

9 月 25 日，在中央企业专科化整合鞭策会上，12 组 26 家单元专科化整合名目荟萃签约，其中包括中国一汽、刀兵装备集团、东风公司与中国诚通的能源电板畛域专科化互助名目。10 月 18 日，由国务院国资委及中国宝武钢铁、中石化、华润集团、中国铝业、中国五矿五家央企共同组建的中国资源轮回集团有限公司在天津挂牌开垦。

"咫尺留在牌桌上的十余家新势力皆绝顶优秀，他们在千军万马中杀出了一条血路，" 付于武示意，但这并不就是他们能在今后相当竞争恶劣的环境中生涯下去，如故要有忧患强项，找出下一个发展之路。

"咱们还有一批好的大汽车集团欧洲杯体育，岂论是国有如故民营，跟新势力联手不好吗？比如环球、奥迪、保时捷等在一个屋檐下，相互赋能不也挺好吗？三家央企搞了 T3（一汽、东风、长安聚首开垦的出行平台），我但愿 T3 确凿成为 T3（指三大巨头）。系数产业要斗胆地假定，合理地彭胀，中国的汽车长进竞争力就会更好。"付于武称。