四肢造车新势力的典型代表，蔚来算得上是第一梯队的典型。销量数据显露，本年前11个月，蔚来公司共拜托新车190,832台，同比增长34.36%，其中蔚来品牌前11月销量达到了180,599台，同比增长27.15%。

而同期乘联会销量数据则显露，本年1-11月新动力乘用车零卖量达到了959.4万辆，同比增长41.2%，这也意味着从销量进展来看，蔚来天然同比结束了高涨，然则仍然跑输乘联会销量大盘增速。同期，财报显露，蔚来斥地以来已累计耗费近千亿，这也激发了关怀。

但这些并非近期公论关怀的重心，在《车界》看来，蔚来最近引爆公论的争议点主要照旧2024的NIO DAY上蔚来的新品牌和新车型蔚来ET9激发了较多争议，从而让蔚来在年终岁尾堕入了公论风浪。

其中萤火虫的问题主要照旧三眼大灯的想象，有网友吐槽其是“Honda e 和 iPhone 16 pro 镜组的勾引体”，也有网友吐槽新车是“六眼飞鱼”。总之充满争议的造型激发了第一波吐槽。蔚来CEO李斌也不得不切身下场评释，其称萤火虫的想象莫得受 iPhone 影响，遴荐三个圈的想象是为了创造牵挂点，不怕争议，生怕没话题。

而从家具进展来看，萤火虫面对的主淌若高端小车市集，其打算也指向了Smart、MINI、比亚迪海豚等竞品，但也应看到该市集的体量并不大。除了比亚迪的海豚外，Smart和良马MINI的销量进展也并不出色，在这么的配景下，萤火虫或者大开些许市集空间或许也不好说。

除了萤火虫除外，激发争议的还有蔚来ET9，其受到吐槽的原因除了78.8万的售价外，还有蔚来ET9和迈巴赫S进行的悬架对比也激发了普通争议。有网友以为蔚来拉踩其他品牌的作念法失当，以致有东谈主以为蔚来在通过量身定制适宜ET9轴距的延缓带距离。

不外对此蔚来高层也进行了恢复，蔚来集合创举东谈主及总裁秦立洪对此恢复：“蔚来建树的延缓带间距，一半是把柄迈巴赫轴距设定的，另一半是把柄ET9轴距设定，是以测试极其公正。”

天然了，诚如蔚来高管所言，争议如实或者制造话题培植曝光量，然则也应看到，莫得质地的流量关于销量的培植或许是有限的，这次蔚来萤火虫和ET9的流量质地有多高，或许仍需要销量智力给出谜底。

从现在来看，蔚来在接踵推出乐谈、萤火虫等子品牌后和其此前接力于打造高端电动汽车品牌的初志显明有所变化。

但这并不难通晓，毕竟连年来新动力汽车市集呈现出爆发式增长，市集竞争愈发锋利。传统汽车制造商纷繁加快电动化转型，凭借深厚的时间积存和普通的市集渠谈，连忙推出具有竞争力的电动车型，新势力面对的压力也越来越大。

尤其是浮滥者关于新动力汽车的需求日益万般化，不仅关怀车辆的性能和品性，还愈加小心价钱的合感性和性价比。蔚来的车型在价钱定位上相对较高，现在推出乐谈和萤火虫等品牌，但还是不够亲民，但起码和过往比拟，具备了更多的性价比。

在我看来，针对主流市集，乐谈、萤火虫等照旧应该均衡性价比与销量，推出更多适合大师浮滥需求的车型，提高市集占有率，结束限制化效应，以量取胜，但同期也应难得珍重本人的品牌形象和好意思誉度。

尤其是面对市集争议时，私以为蔚来应当进行反想，是否在营销上存在失当行动，更应当感性恢复，保抓清澈的头脑，只好在品牌、时间、市集等方面协同发展，精确施策，新动力车企智力在风浪幻化的市辘集隆重前行，幸免堕入公论风浪，结束可抓续的发展和壮大。

（本文由【车界】新媒体裁剪部原创出品，本文所波及销量数据开首于乘联会或第三方平台发布的行业空洞销量数据，部分图片开首于网罗，标注开首的数据及相干尊府均为援用，具体请以官方信息为准。本文作家蓝湛欧洲杯体育，个东谈主不雅点仅供参考。）