#我的芳华回忆录##历史开讲#

事故简介：1970年8月31日，上海船坞建造的“风雷号”万吨货轮试航前夜，工东谈主违规操作，在货轮进行加油功课的同期进行电焊功课，导致给该轮燃料日用油箱加油时发生火灾，形成18东谈主死字，60东谈主重伤，190东谈主轻伤，汽船驾驶室、机舱主管台以及通信、导航开发全部烧毁，经过亏蚀达150万元以上。

1970年4月30日，关于上海船坞（原上海船舶修造厂）是一个值得载入典籍的日子，因为就在这一天，该厂承建的万吨级远舶来品轮“风雷”号在一派锣饱读喧天、鞭炮皆鸣、红旗招展、东谈主山东谈主海的历害讨厌下从船台顺利滑入黄浦江中。值得属标的是，其时的上海船坞唯有一座3000吨的划子台和1台起吊分量为40吨的吊车，底本只连续船舶维修和微型船只的建造，如今却硬是在3000吨的船台上建成了总重9000吨的“风雷”号船体（下水时的分量），并在船台阁下的芦席棚子里拼装出了“风雷”号使用的6ESDZ 76/160型二冲程涡轮增压低速柴油机。因此，《自在日报》挑升将“风雷”号的下水列为今日的头版头条，并传颂谈：冲突洋迷信，3000吨船台上造出万吨轮，芦席棚里装出万匹柴鸡，惊六合，泣鬼神！

上海船坞刊行的“风雷”号万吨远舶来品轮下水庆典追思封

《自在日报》对“风雷”轮下水的报导

巨轮下水后，船体被拖轮顶推到了船埠上，随后舾装责任紧锣密饱读地开展起来，起初即是将6ESDZ 76/160型二冲程涡轮增压低速柴油机吊装入船体的机舱内，接着是船面上的各式舾装件——比如五个庞大货舱的舱门，表层建筑的桅杆，3根主吊杆、4根辅助吊柱和17根吊杆逐个安设就位。至8月下旬，各式主要的舾装责任都照旧完成，只剩下一些终局工程需要处理。“风雷”号的订货方，中国远洋运输公司上海分公司派来的接船部队巨轮下水后就开动驻厂老到船只结构，和船坞工东谈主们同吃同住，结下了深厚的翻新阶层友谊。在船东和船坞两边几经协商下，“风雷”号万吨轮的试航日历被定为1970年9月1日。

上海船坞刊行的“风雷”号宣传照

关系词，就在试航前夜的8月31日下昼，一件小事却遗弃了“风雷”号第二天的试航，甚而差点葬送了整条船。

其时，为了第二天的试航，“风雷”号开动进行加油功课——往燃料日用油箱里加注柴油，负责加油责任的是“风雷”轮的建造总疏通、机舱主监工程师和铜工凌某等东谈主。关系词其时“风雷”号的三号燃料日用油箱的上方，焊工金某正在焊合油箱上方偏位的“马葫芦脚”（油管支架）。当得知油箱处还有东谈主在进行电焊功课时，机舱主监工程师条目立即罢手电焊功课，以免发生危急（要是在加油历程中油气遭遇焊火花会有爆燃的危急），关系词被负责监督电焊功课的钳工杨某以“快焊罢了”为由拒却。速即加油责任细腻开动，由凌某负责监督油位表，此时金某正在凌某视野可及之处加紧进行焊合功课，杨某在站在他死后监督。

加油开动后不久，凌某看着油位表的数值以近乎龟速往上“爬”，心中十分不悦，准备亲身上船面去望望加油功课为什么会慢成这副形势。在凌某准备离开时，金某照旧开动进行烧焊功课，凌某明晰地看到了焊枪发出来的电弧光，但他并莫得干与金某的功课，而是自顾自地私行离开监督油位表的岗亭。钳工杨某听到了凌某牢骚加油太慢的骂骂咧咧声，也知谈此时加油功课正在进行之中，但他依旧连续让金某进行烧焊。

老相片 烧焊功课

凌某到达船面面后，看了看加油程度，发现没什么问题，但他并莫得回到油位表的原岗亭处，而是去了趟设在表层建筑里的货轮医务室（不知谈是去看病如死去“嘎讪胡”——上海话“聊天”的意念念）——

……

忽然，正在驾驶台里疏通加油功课的机舱主监工程师忽然接到了一个船上闭路电话，电话是钳工杨某打来的，他在电话里呐喊：“油满出来了，快停快停，火灾了火灾了！”

大吃一惊的机舱主监工程师立即见知停泵，但由于高速泵机的庞大惯性，在停泵后柴油依然凭惯性连续被压入照旧满溢的油箱，10分钟后才齐备罢手压入。紧接着有东谈主看见浓烟从“风雷”号的机舱透风口处冒出船面，“不好！火灾了，快见知消防队！”

……

位于杨树浦路上的杨浦消防提拔站（位于杨树浦路1307号）四肢距离上海船坞最近的一支消防部队，是起初赶到现场的消防提拔力量。

杨浦消防提拔站

70年代正在试验的上海消防部队官兵

当他们赶到时，“风雷号”万吨轮的船体照旧在大面积废弃，现场浓烟滔滔，有多数东谈主员被困在船上，船埠上的船坞员工有心要救但因为莫得提拔教唆外加火势过大，压根无法围聚半步。

消防员们赶到后，还有一年就要退伍的老班长郭银昌一马起初，带领登船敢死队凭借消防车的云梯围聚生气的船体，他们的任务是带着水龙爬上巨轮，为船上的幸存者开出一条逃生通谈。

关系词云梯只可伸到15米的高度，刚好只无意到“风雷”号总高度的一半，距离被困在表层建筑驾驶室位置的被困东谈主员还有极端的距离，于是敢死队的官兵们借助妥洽在云梯一端和“风雷”号舰桥的几根钢索爬剩下的一段高度。但那时的消防手套很硬，钢索很滑，于是郭银昌带头脱掉了手套，后续的敢死队员们纷繁效仿，等老郭终于第一个登上“风雷”号的船面时，双手照旧被烫的血肉敷衍，其余的登船官兵也大抵如斯（过后第一批登上“风雷”号的消防官兵均获个东谈主二等功的嘉奖）。

杨浦消防确立100周年步履，郭银昌应该是主席台上右边两位中的一个

……

第一批消防官兵尽力登船后，后续的消防车也继续赶到，更多的水龙加入到熄灭雄兵中，为了扑灭“风雷”号的大火，上海市消防总队统共派出了12支消防队的250余名消防官兵，21辆消防车，上海市公安局杨浦分局搬动300多名警力保管现场顺序。最终在奋战了3个多小时终于将大火齐备扑灭。

救出来的伤员被抬上救护车，送往就近的杨浦区中心病院、新华病院；由于伤员东谈主数广大且多为烧伤，因此上海市规模内以烧伤科见长的瑞金病院、华山病院、电力病院、第六东谈主民病院、第九东谈主民病院、以及自在军的长征、长海病院都收治了部分伤员。

文革时间的救护车和医护东谈主员

证明过后统计，这起事故一共形成18东谈主葬身火海，另形成多达250东谈主（包括参与救火的消防部队官兵在内）不同程度被烧伤，其中60东谈主伤势严重。底本照旧治装待发的“风雷”号万吨货轮被烧损严重，汽船的驾驶室、机舱主管台以及通信、导航开发全部烧毁，部分船壳被烧到变形，幸而扑救实时，要津的龙骨肋骨以及柴油机都从容无恙，不错确立，但也形成了平直经济亏蚀150万元（1970年上海市庸俗员工的月平均工资为36元）！组成沿路船舶特大火灾事故。

在周恩来总理的亲身批示下，第六机械工业部（摊派造船）部长方强亲身下令抽调精兵强将组成走访组火速赶往上海，对事故进行走访责任。

担任南海舰队司令员时的方强

经过走访，走访组以为形老本次事故的平直原因系电焊和加油两项责任违规在归拢局势、归拢时候进行。“风雷”号万吨轮的坐褥总疏通和负责加油责任的机舱主监工程师在加油功课开动前条目罢手电焊功课，在被负责监控电焊功课的钳工杨某拒却后莫得对峙原则，形成加油和电焊功课同期、同地进行。加油历程中，负责守护油位表的铜工凌某擅离岗亭，并莫得闭塞焊工金某的烧焊功课。凌某的离岗导致油位表失去了监控，使得加油量大大越过油箱的总容量，导致柴油从四号油箱的“倒门”处多数溢出（直到发生火灾后10分钟才停泵），统共有9吨轻柴油溢出，在四个油箱顶部共用的一块铁板上四处流淌。在流到金某烧焊的部位时被焊枪溅出的火星效果被燃烧并连忙膨大至全部四个油箱，形成大面积的杰出要紧火灾，导致东谈主员要紧伤一火和汽船开发和财产的要紧亏蚀。

事故的背后原因系上海船坞的坐褥解决东谈主员严重漠视安全坐褥，只持坐褥，岂论安全，弗成严格执行安全坐褥限定轨制，违规违法、粗造将事，竟放任“风雷”号在加油技艺违规在油箱区域进行烧焊功课，从而激励事故。除了平直职守东谈主焊工金某、钳工杨某、铜工凌某外，“风雷”号货轮的坐褥总疏通四肢坐褥负责东谈主责任不负职守，贯彻安全限定轨制不力，无视对员工的安全老师，也不足时制止违法的操作步履，粗造事故负主要职守（具体处罚请知情小伙伴积极补充）。

被烧损严重的“风雷”号货轮最终在上海船坞整体员工的努力下用时3个半月确立如新（更换了部分烧损的船壳板，重建了整座表层建筑），于1970年12月26日完工，并在今日试航得胜后交船。在为中国远洋运输公司做事了20年后，“风雷”号在1991年退役并出售给了一家在香港注册的船运公司Lucimiento Shipping Corp S.A，船名改成“TRANSPACE”，挂巴拿马商船旗；1996年头又转卖给Fast Wing Shipping公司，船名改为“FAST WING”，依旧挂巴拿马商船旗，但很快因为老旧而停航，1996年11月被卖给了拆船商，11月23日被拖至孟买拆解。

建成后的“风雷”号彩照年历卡

1972年中国东谈主民邮政刊行的“风雷”号邮票开yun体育网

上海船坞杨某风雷金某凌某发布于：天津市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间做事。