（原标题：关闭欧洲总部，对长城汽车意味着什么？）

长城汽车示意，仍将接续在现存的欧洲市集销售汽车，但此前公司于欧洲新市集的彭胀谈判或将舍弃

标点财经、投资时候网扣问员  王子西

长城汽车（601633.SH）最近日子不太好过，一是哈弗H6单月销量大降，4月销量如故跌至万辆以下；二是公司新能源汽车浸透较慢，销量赞助仍以燃油车为主，而国内新能源车厂商4月批发浸透率已接近四成。

日前，公司又因电动汽车市集时局严峻、欧洲将对中国电动汽车加征入口关税等成分，晓示关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部。诚然该公司示意，并不会退出欧洲市集，仍将接续在现存的欧洲市集销售汽车，但此前公司于欧洲新市集的彭胀谈判或将舍弃。

值得守护的是，由于销量提高、用度结果以及高ASP（单车平均售价）车型放量，长城汽车本年一季度事迹高增，扣非后归母净利润同比大增逾10倍至20.24亿元；公司毛利率也回到20%以上，为近五年同期最高。2023年、2024年1月至4月，公司国外售量保握高增态势；新一代哈弗H6（第四代哈弗H6）也于5月30日开启预售。

好音信与坏音信俱下，长城汽车或仍显心焦。

哈弗H6销量大跌

5月30日晚七点，新一代哈弗H6开启预售。99元预缔结享六重好礼，其中包括订金礼（99元抵3000元购车金）、置换礼（本品牌置换补贴万元、其他品牌置换补贴8000元）以及“至高5万24期0息”的金融礼和宝贵礼等。

据悉，新一代哈弗H6基于“银河好意思学”想象话语建造，汲取1.5T+7DCT与2.0T+9DCT两种能源组合。此前几天，长城汽车董事长魏建军也在直播中为新车造势，新哈弗H6能否重回巅峰？

曾被国东谈主奉为神车的哈弗H6，是长城汽车旗下哈弗品牌的销量担当，也曾在国内累计103个月拿下SUV销量冠军，助推哈弗成为国内有名的SUV品牌。但2018年至2021年，哈弗品牌销量逗留在75万辆—77万辆之间；到了2022年，该品牌销量出现大幅下滑。

也恰是这一年，哈弗H6的销冠地位开动不保。2022年，哈弗H6的全年销量约为25万辆，同比下滑接近三成，在SUV销量排行中下降至第三名，排在它前边的是比亚迪宋和特斯拉（Model Y），两款车销量均遥遥越过哈弗H6。而在2023年，哈弗H6的SUV月度排行更是鲜少参加前三。   

参加2024年，哈弗H6的弱势仍在延续。据车主之流派据显现，1月—4月，哈弗H6的销量（上牌量）已不及5.6万辆。且从单月来看，H6的4月销量如故目生下滑至万辆以下，仅卖出8309辆，同比、环比降幅均为“双位数”，且在SUV销量排行中跌出20名之外。

对比其他车型，比亚迪旗下的三款SUV施展强势，元PLUS、宋Pro新能源的4月销量均在两万辆以上，宋PLUS新能源则卖出逾三万辆，当月销量接近哈弗H6的四倍。特斯拉Model Y的月销量虽降，但仍卖出2.6万辆以上。

此前，魏建军曾痛批哈弗H6的营销使命，合计团队枯竭营销瞻念察力和用户想维。首席增主座李瑞峰等东谈主也发微博反想。但有分析合计，哈弗H6跌落“神坛”，主要在于该款车新能源转型慢于竞争敌手；也有声息合计，自第三代哈弗H6上市，消耗者就已不太买账，原因在于居品力和订价在同级居品中莫得上风。

另有分析指出，哈弗H6多年霸榜，更多是占据“先发上风”，但现在其强品牌属性被同级竞品的居品力稀释。且中国车市竞争面貌发生剧变，新能源汽车市集扩大，传统燃油车光芒不再，暂未“触电”的新一代哈弗H6想重回巅峰恐非易事。

哈弗H6近一年来月销量情况（辆）

良友着手：车主之家

守旧销量仍以燃油车为主

心焦点或不啻哈弗H6的营销。

早在2017年，长城汽车就已推出首款纯电动车型C30EV；次年又发布纯电动欧拉品牌，并推出欧拉两款纯电动车型“iQ”与“RI”，以及公司首款插电式混杂能源车型魏牌P8，加快新能源市集布局。

2023年，公司研发并量产哄骗“Hi4时代体系”，包括智能四驱电混架构Hi4、全新智能四驱电混架构Hi4性能版以及越野超等混动架构Hi4-T，可搭载在公司不同居品，适用于不同使用场景。同期，公司密集发布十余款新能源车型，包括哈弗枭龙/MAX、哈弗猛龙、魏牌峻岭、魏牌蓝山DHT-PHEV、坦克 400 Hi4-T、坦克 500 Hi4-T等。   

曩昔一年，可谓长城新能源车的“居品大年”。把柄年报，其不仅全年卖出25.64万辆新能源汽车，增速也远超行业水平。但需守护的是，公司新能源车的销量占比仅为总销量的两成。且本年1月—4月，长城汽车的新能源车销量占比仍约为22%。也等于说，守旧起公司销量的仍旧所以燃油车为主。

另外，国内PHEV（含增程）频年来发展迅猛，其销量增速高于新能源汽车举座增速，占新能源汽车举座比例也在不停提高，2024年第一季度已达37.53%。上海证券研报指出，PHEV车型有望成为国内新能源汽车发展的新增长点。

长城汽车早就自主研发混动时代，从Pi4到柠檬DHT再到Hi4，公司悉力于于混动平台迭代，魏牌、坦克主力销售车型达成插混化。据上述券商研报，公司PHEV销量安静提高，2023年达到15.3万辆，占到公司总销量的12.43%。

但从插混市集竞争面貌来看，比亚迪市集占有率较高，2022年、2023年分离为62.44%和51.58%。余下市集份额，则被联想、长安、祯祥、长城、赛力斯和其他品牌“分食”。其中，长城汽车PHEV市集份额2022年为1.84%，2023年为5.49%，份额虽有所提高，但若想获得更多的市集份额，仍需发愤。

2022年—2023年PHEV市集竞争面貌

良友着手：上海证券

欧洲总部终结

关闭欧洲总部，对公司的影响值多礼贴。

据有关信息显现，因在欧洲销量欠安，2023年长城欧洲总上牌量为6300台，长城汽车决定奉命总计欧洲职工，同期慕尼黑欧洲总部将在8月底关闭。长城汽车在欧洲市齐集临“精深赔本”，主要原因是电动汽车需求疲软，同期，欧盟谈判将对中国电动汽车加征入口关税，也加多结果赔本难度。

不外，长城汽车示意，关闭欧洲总部不代表退出欧洲市集。长城还将接续在现存欧洲市集销售汽车，只不外欧洲业务将由中国总部接受。且有关东谈主士受访时称，将把长城汽车的欧洲零部件仓库从德国纽伦堡搬迁至荷兰阿姆斯特丹，同期将仓库面积界限扩大一倍，为欧洲地区客户提供处事。

数据显现，2023年长城汽车出口销量冲破30万辆，同比增速约为82%；2024年1月—4月，公司累计国外售售12.89万辆，出口仍延续高增态势。长城的要点车型在欧洲、中东、澳新以及东盟等区域均有布局。按照处治层相干，本年公司将挑战国外售售50万辆的主意，也等于说头四个月主意达成约四分之一。

事迹来看，销量提高，肖似用度结果以及高ASP车型放量，鼓吹长城汽车2024年第一季度事迹高增。公司营收同比增长47.60%至428.60亿元，扣非后归母净利润同比大增逾10倍至20.24亿元。

长城汽车一季度的毛利率也回到20%以上，为近五年同期最高，但仍大幅低于2015年、2016年同期水平。毛利率提高，或系国外以及坦克等高ASP、高毛利车型放量等影响。公司坚握“ONE GWM”宇宙战术，欧洲、东盟和拉好意思等国外市集对公司销量增量影响不能无情。