近日，全球媒体纷纷报说念，首席践诺官马斯克在里面邮件及外交平台上通告将在全球范围裁人超10%，马斯克更称这是“让我腻烦但必须作念的决定”。

关于这次裁人原因，马斯克说明为：“跟着公司的快速发展，某些范围的扮装和责任职能出现了重复。在公司为下一阶段的增长作念准备时，臆造成本并进步坐蓐率就显得极其进犯。”

但从各媒体的侧面报说念来看，这场全球裁人远比假想中的热烈及快速。据《凤凰网科技》骄傲，有知情东说念主士称这次特斯拉中国的裁人比例远不啻10%，个别部门甚而高达50%。据《误点财经》报说念，有特斯拉北好意思职工称在莫得接到东说念主事部见知的情况下，已无法打卡。

在全球电动汽车行业参加“红海格杀”确当下，特斯拉作念出“屯粮过冬”的准备并不让东说念主感到不测，但在短手艺内开启一场如斯倏得的大范畴裁人，甚而有两位高管接踵通告下野，马斯克下“药”，是否下得有点猛了？

裁人激发股价颠簸

在特斯拉通告全球大裁人当日，公司股价便下落进步5%，市值挥发超300亿好意思元，放肆撰稿日为止，特斯拉的股价仍鄙人跌。

时常来说，以“降本增效”为目的进行裁人，对企业而言并不是坏音书，成本市集大多会应声上升。比如旧年底通告裁人10%，当晚在好意思股上升4.5%，在港股涨幅更进步7%。

但来到特斯拉这里，其股价却是不涨反跌，市集到底在系念什么？

诚如马斯克里面信所言，这些年特斯拉发展很快，即便阅历了2019年和2022年两次范畴不小的裁人，职工数目依然从2019年的48016东说念主增多至2022年127855东说念主，增长接近3倍。

从这一角度来看，马斯克想要砍掉一些重复岗亭并相宜限度东说念主员增长，似乎情有可原，但从成本市集的响应来看，推行情况可能愈加复杂。

早先，在特斯拉公布裁人音书的同期，两位高管也同步下野，诀别是疏通电板、发动机和动力居品开荒的副总裁巴格里诺，以及讲求大家计谋与业务发展的副总裁罗汉·帕特尔，两位皆是特斯拉的“中枢东说念主物”。旧年8月，特斯拉CFO扎克·科克霍恩也扫尾了在公司13年的责任。

现在尚不了了两位高管的下野与这次裁人事件有无径直琢磨，但短期内出现如斯激进的裁人和要津东说念主物的下野，也加重了外界对特斯拉畴昔发展领会性的担忧。

其次，这次特斯拉裁人背后并不仅是东说念主员变动，也为在研花样带来了更多省略情趣。事实上，在马斯克通告大裁人音书前，公司里面似乎已有所感知。

比如特斯拉位于墨西哥的新工场投产手艺展望被推迟至2025年；本年3月，特斯拉上海工场也传出减产音书，好意思国得克萨斯州超等工场也通告将缩小Cybertruck的坐蓐班次。

从这些变动中不错看出，曾经被用功鼓舞的明星花样，也就怕能在公司改变中独善其身。比如斯次下野的高管巴格里诺，其一直主导的是4680电板坐蓐花样，但据《误点Last Post》报说念，这一花样于今仍未大范畴量产，主若是因为成本和质料远低于马斯克预期，且在中国电板产业产能多余的配景下，4680 电板如故没什么预见。

由此不错看出，现时特斯拉里面掀翻的不仅是一场东说念主员架构改变，其背后还可能波及企业发展标的的转向，这些皆加重了成本市集的担忧。

特斯拉光环冉冉昏黑

天然，外界更为宽恕的，还有特斯拉是否简直能通过裁人扫尾“降本增效”。在当年一段手艺里，特斯拉在电动汽车行业一直保捏着早先地位，但在电动汽车市集环境放缓且竞争者数目捏续增多的配景下，特斯拉的迷惑力也在减少。

2021年，特斯拉在中国市集的占有率为16%，但放肆2023年12月，这一数字已下降至6.7%傍边。即便在大本营好意思国市集，特斯拉的市集份额也从2022年的62%下降至旧年的55%，特斯拉的主导地位正鄙人滑。

有业内东说念主士预测，畴昔全球电动汽车的市集形状，将会是“一个特斯拉”和“九个中国汽车品牌”，由此不错窥见，在中国汽车品牌的夹攻下，特斯拉的压力将会越来越大。

从录用数目上来看，特斯拉在本年一季度也遇到了严重的滑铁卢，1-3月推行录用量仅为38.6万辆，同比下滑了8.5%，且远低于华尔街预测的平均值44.9万辆。

这亦然特斯拉自2022年第三季度以来初度跌破40万辆录用，亦然自2020年第二季度以来初度季度录用同比下滑，而那时下滑的主要原因在疫情。

这约略亦然特斯拉诚然如故通告在全球裁掉接近1.4万东说念主，但仍难以抚平外界对其事迹的担忧，因为从实质上来看，特斯拉所遇到的是一场捏久的产业危急。

现时，整个这个词电动汽车行业在退烧，竞争敌手为了打劫市集，在价钱上阻挡使出狠招，特斯拉在接招的同期，也因为阻挡降价而牵累了公司的利润率。旧年第四季度，特斯拉的毛利率为17.6%，是当年四年多来的最低水平。

但即便如斯，经常降价似乎也并未让特斯拉尝到甜头，据其2023年财报骄傲，在非好意思国通用管帐准则下，公司包摄于普通股股东的净利润为108.82亿好意思元，同比减少了23%，是其自2017年以来的初度年度利润下降。

其实并不仅是特斯拉，在车圈连三接二的“价钱战”下，破钞者如故冉冉对促销“脱敏”了，毕竟每一次车圈大降价之后，仍然会有更低的价钱出现，车企也会想方设法通过“增配”来降价。

“价钱屠刀”越来越不好使，车企们的聘任其实也未几，要么是一步到位让出更多利润率，以廉价拖垮敌手；要么所以“奇招制胜”，以各别化解围而出。

但关于马斯克这位集“疯子”“科技天才”“赌徒”等稠密标签于沉寂的创业者而言，其显着更倾向聘任冒险之路。

马斯克押宝智能化

以特斯拉现时的利润率来看，其并非莫得参与价钱战的成本。早在2020年9月，市集就传出特斯拉将推出15万元级别的汽车，马斯克曾经躬行阐述，新款车型的成本仅有Model 3的一半。

业界觉得，一朝这款车型推出，特斯拉将有望径直“降维打击”中低端电动车市集。但没猜想的是，这款“平价特斯拉”一直皆是只闻其声，不见其东说念主。

一直到旧年底，马斯克在财经电话会议上提到，这款主打性价比的新车型暂命称号为Model 2，将有望于2025年推出。

这一音书也成为了特斯拉在车圈价钱战下的“有劲支捏”。在当年数年，特斯拉的走量车型仍然仅仅Model 3 和Model Y，抵破钞者来说，特斯拉这些年是“莫得惊喜，惟一降价”，他们也皆等得太深化。

但现在来看，Model 2恐怕也会再生变数。本年4月，有音书指特斯拉将毁掉Model 2花样，一些工程师已被从头分派责任，诚然这一音书很快便遭到了马斯克的否定，但仍然不错看出Model 2的量产，恐怕还不是板上钉钉的事情。

现在来看，相较于提倡“平价汽车”，马斯克似乎对自动驾驶更感兴趣。近日，马斯克暗示将于本年8月8日发布自动驾驶出租车Robotaxi。

据《误点 LatePost》报说念，从旧年下半年启动，为锻真金不怕火大型自动驾驶模子成立的数据中心 Dojo 成了特斯拉最进犯花样，特斯拉更臆造了FSD的订阅用度，但愿借此获取更多锻真金不怕火数据。

马斯克曾经暗示，如果扫尾不了澈底自动驾驶的智商，特斯拉的价值将“基本上归零”，其甚而在X平台赞同了一位网友的说法，认可无东说念主驾驶出租车将“杀死”大家交通。

从特斯拉的发展过程，其生来便抱着改变汽车产业的初志，而马斯克动作又名冒险谨慎者，从他用泰半身价支捏 SpaceX 造火箭这点来看，它也不是一个甘于平淡的东说念主。

仅仅，关于马斯克而言，这是一场冒险；但关于特斯拉而言，这却是一场豪赌。相较于打造一台“平价汽车”，特斯拉押注全自动驾驶的省略情趣显着要大得多，过往的风险偏好训导了如今的特斯拉，但畴昔的其能否再次押注得胜，则恐怕惟一天知说念了。