被俄罗斯防空导弹一发入魂？阿塞拜疆8243次航班坠机事件的真相

2024年12月25日，阿塞拜疆航空公司的8243次航班从巴库升空，赶赴格罗茨尼，因天气原因料想打算备降在哈萨克斯坦阿克套机场，着力降落前发生无意，飞机在距离机场数百米处坠毁。38东说念主遭难，29东说念主生还。失事的飞机为巴西研制的E190喷气式支线客机。多家媒体报说念说，这架客机的失事是因为撞上了鸟群。但也有东说念主以为它是被导弹射中后，截止失灵才坠毁的。

那么，哪种说法的可能性更大一些呢？咱们先望望其进程，该机本日从巴库飞往俄罗斯格罗茨尼机场时遇到大雾，无法降落，不得不朝上里海飞往哈萨克斯坦的阿克套机场进行备降，时间机组宣称遇到了鸟击，着力在降落时因飞机失控不称心坠毁。民航机在途中会一直向外发布ADS-B数据，但该机的ADS-B数据并不齐备，从阿塞拜疆升空插足俄罗斯境内后就丢失了ADS-B数据信息，在接近哈萨克斯坦的里海上空才还原了ADS-B数据的更新。东说念主们从该机的ADS-B数据能知说念点什么呢？

ADS-B也被称为“播送式自动联系监视系统”。它是一种依靠机载GPS和其它机载树立采集所需信息，应用数据链杀青信息传递以及交通监控的一种航管时间。为了有时让航管部门实时知说念我方的位置，民航机频繁会用ADS-B系统向大地通讯站播送发送本机的身份、位置、高度、速率等信息。它主要通过机载GPS、大气数据操办机、翱游贬责系统等树立，汇集飞机自己的信息，再由通讯树立将客机的代码、坐标和翱游数据发送出去。航管东说念主员通过大地通讯台站，吸收这些信息，便可实时掌捏该机的翱游情况。但在海上翱游时，客机对外播送时会因莫得能吸收其信息的大地台站而失效。在这种情况下，最佳的办法是对着天上的通讯卫星发送ADS-B数据，然后再由通讯卫星转发给航管中心。

变成8243次航班ADS-B数据中断的情况，有两种可能，一是受到了电子干豫，二是莫得大地站吸收其信息。从还原8243次航班的ADS-B数据更新到飞机坠毁共历时20分钟。要道在于此时飞机照旧出现了相等景色。也等于说，在8243次航班丢失了ADS-B数据之前，它就已继承到挫伤了。关于“突发的无意”，机组给出的判断是系统故障，但尚能翱游，着力在行将着陆的阶段，故障越发严重，飞机已无法独霸，最终坠毁在机场隔壁。撞鸟的说法，来自于机长与大地塔台的通讯记载。但也有东说念主质疑，该机在迫降时，基本上是平拍在大地上的，其机尾与前机身脱开了，因尔后机身保持相比齐备，从颓残情况看，垂直尾翼和左平尾的名义都有大小不等的撞击伤，以至有穿透性的洞口，猖狂的位置伙同在左平尾的稳重面和升降舵部位。

因此，它很可能遭到了导弹的挫折。那么到底哪种说法更准确一些呢？一般而言，若是是撞上了鸟群，飞机挫伤的部位多伙同在机头、驾驶舱、发动机、机翼前缘、垂直尾翼前缘等处，而不应在侧面。其时的天气不好，有大雾，翱游员的判断出错是有可能的。另外，咱们还不错听听又名幸存者的说法。他以为失事客机在降落前飞机“尾部一定发生爆炸了，机舱里都是碎屑。”幸存搭客拉西莫夫告诉记者，我方坐在机尾位置，其时格罗茨尼大雾弥散，机组三次尝试降落均未能收效。在第三次尝试降落的时分有东西爆炸了，其时有碎屑从他两腿之间穿过并穿透了浮水衣。若是他的说法属实，那么，8243次航班在格罗茨尼机场隔壁就已遭到了致命一击，只不外导弹或无东说念主机的威力相比小，客机暂时还能作念操纵量不大的巡航翱游，这才有了其后转场到哈萨克斯坦备降的可能。

但在飞越黑海时，其景色照旧不太好了，这从该机接近哈萨克斯坦海岸时，还原了ADS-B数据信息的更新后，所展示出的畅通轨迹就不错看出来，8243次航班较着处于一种俯仰失控的景色，不休地俯冲、拉起，并尝试调转想法瞄准跑说念，在临了阶段的俯冲时飞机未能拉起，在大地发生翻腾，爆炸。有巨匠以为该机极有可能因为升降舵的舵机受损，导致液压油冉冉泄漏，最终使升降舵的操控失灵，只须用想法舵来操纵飞机的横滚。我个东说念主以为，若是在临了阶段升降舵皆备失灵，该机是无法作念出俯仰高潮和下落当作的，既然它还能绕飞出一个8字型的航路，诠释垂尾和想法舵也莫得太大的问题。

那么，焦点很可能就伙同在一个所在，那等于某一侧的平尾和升降舵皆备失效，从而使飞机的俯仰操纵变得极为贫乏，只可靠另一侧的升降舵玩命地作念大角度的高低偏转，着力变成失稳、失控、失事。由于8243次航班所要降落的格罗茨尼机场，正处于俄乌两国无东说念主机攻防战的交火地区，电子干豫相比厉害，翱游器相比多，俄军出现这么的误击可能性是最大的。

路透社最新报说念称:初步打听流露，俄罗斯一枚地对空飞弹朝这架飞机辐照欧洲杯体育，导弹在航机旁爆炸，破片击中机身，最终导致飞机失控。阿塞拜疆但愿俄方承认此事。阿塞拜疆政府复古新闻网站称，这架飞机在飞到格罗兹尼隔壁被俄罗斯空防系统击损，随后试图作首要降落，却在哈萨克斯坦坠毁。